Valve de contrôle à basse pression, valves de contrôle à haute pression classe 600 - 2500

S'il y a une différence de pression entre les deux types d'acier, il est préférable d'utiliser une autre couche de pression.

Le capot à joints sous pression est suggéré pour une meilleure fermeture à haute pression, tandis que le capot boulonné est toujours disponible à l'option du client.

La conception de l'étanchéité à pression intègre un joint métal-métal qui devient plus serré à mesure que la pression augmente.La précharge initiale déforme le cône sur le joint de fer souple pour s'accoupler avec le cône sur le capotLe couteau fin du joint est fermement coincé entre le corps et le capot. L'angle peu profond assure que le joint est bien scellé avec seulement une petite force vers le haut sur le capot.Une fois le sceau initial créé, l'articulation carrosserie/capot restera sans fuite quelles que soient les conditions thermiques ou de pression dans la vanne.

Caractéristiques des soupapes de freinage à pression:
Conception du disque oscillant
Couverture de joint sous pression
Norme de conception des broches à charnière interne
Conception de broche à charnière à travers le corps disponible
D'une épaisseur n'excédant pas 1 mm
Levier supplémentaire, contrepoids et amortisseur disponibles

Normes applicables pour les soupapes de contrôle à pression:
a) Conception et fabrication:API 6D, BS 1868, ASME B16.34
b) Face à face: API 6D, ASME B16.10, EN 558
c) Extrémité de connexion: ASME B16.5, selon la norme ASME B16.25, EN 1092, JIS B2220
d) Épreuve et inspection: API 6D, EN 12266, API 598, BS 6755