Ventilateur de freinage à pression de classe 600-2500 haute pression

Le capot à joints sous pression est suggéré pour une meilleure fermeture à haute pression, tandis que le capot boulonné est toujours disponible à l'option du client.

La conception de l'étanchéité à pression intègre un joint métal-métal qui devient plus serré à mesure que la pression augmente.La précharge initiale déforme le cône sur le joint de fer souple pour s'accoupler avec le cône sur le capotLe couteau fin du joint est fermement coincé entre le corps et le capot. L'angle peu profond assure que le joint est bien scellé avec seulement une petite force vers le haut sur le capot.Une fois le sceau initial créé, l'articulation carrosserie/capot restera sans fuite quelles que soient les conditions thermiques ou de pression dans la vanne.

• Conception du disque oscillant
• Couverture de joint sous pression
• Norme de conception des broches à charnière interne
• Conception de broche à charnière à travers le corps disponible
• D'une épaisseur n'excédant pas 1 mm
• Levier supplémentaire, contrepoids et amortisseur disponibles

• Conception et fabrication: API 6D, BS 1868, ASME B16.34
• Les tests sont effectués sur des échantillons d'animaux de la même espèce.10, EN 558
• Pour les véhicules à moteur à combustion interne:5, selon la norme ASME B16.25, EN 1092, JIS B2220
• Épreuve et inspection: API 6D, EN 12266, API 598, BS 6755